众所周知，电动汽车保有量正在与日俱增，尤其是在成熟市场，电动汽车的发展更是迅猛。这背后的直接推动力量，是各家车企为了实现低碳可持续发展，对车辆高能效的不懈追求。据估计，到2023年，从发动机怠速启停，到更新迭代的混合动力技术，再到纯电动汽车，全球新车电气化元件应用将达到75%。电动汽车的产量也将显著攀升。不过有一点值得注意――虽然纯电动汽车受到了媒体舆论的热切关注，但到2023年，它在全球汽车总产量中的占比预计仍然不到3%。

随着油电混合动力车（HEV）的市场份额节节攀升，技术日臻完善，硬件解决方案变得愈加复杂，传统系统工程师对传动效率也更为关注。为了提高传动系统硬件的效率，人们把目光转向了润滑油的功能和特性，统一润滑油代理商注意到人们已经开始关注以下三个方面的问题。

一， 润滑油的电气特性及其与不断增多的电子元件、导线、传感器之间的兼容性；

二， 油品粘度下限可以达到多少，目前一些自动变速器的油品粘度下限值达到了4 cSt，这一数值还可能降到更低；

三， 导热性。润滑油应该能够有效冷却传动系统内温度过高的电机区域。

统一润滑油代理商表示，“当前的油品测试和评估方法无法回答以上三点所引发的问题。需要润滑油发挥作用、提供保护的地方越来越多，超出了当前市场上在售油品的能力。除了齿轮、轴承等传统硬件以外，润滑油现在还要为越来越多的传感器、用于涂覆固定线束的聚合物树脂、裸露的铜线、电触点等提供保护。这是一个全新的研究领域，需要更深入的探索。”

统一石化企业一直在积极研究不断增加的电子元件对润滑油产生的影响，致力于为业界制定更有效、更具相关性的测试方案，例如改进的铜片腐蚀测试等。此外，路博润还在着力探索油品在不同温度下的变化情况，这是因为传统的恒温测试并不能反映真实的运行环境，而在油品低黏度和硬件多样化运行环境的趋势下，要想防范风险，润滑油必须在整个使用周期内保持高质量，而实现这一点的关键，是在测试中尽量还原真实的运行环境。

新的润滑油类别？

目前的所有发展，都预示着整个行业对润滑油性能的要求可能会发生改变。对传动油而言，对导线涂层兼容性、导电性等新性能的需求与日俱增，但目前很多产品还并不具备这些性能，同时也缺乏相应的油品测试。

那么，目前的传动油产品能适应新的运行环境吗？在新的运行环境下，它们是合适的选择吗？统一润滑油代理商看来，我们还没有确切的答案。虽然手动和自动变速的混合动力车目前都在使用现有的传动油，但正如上文所述，有些情况下，我们需要更好的解决方案。车企和供应商所选用的润滑油，跟他们采用的混合动力硬件解决方案一样，品种繁多，通常是优先采用现有产品。这种做法本身会有局限性，因为在汽车研发过程中，使用传统润滑油会阻碍硬件开发。

在评估现有产品的可持续性、推进硬件和润滑油新品研发的过程中，业界合作是关键。如何调配出能发挥油电混合汽车的匹配性能的新产品，取决于基础油和添加剂的使用。进一步加强合作后，任何润滑油技术的变动都可能会产生连锁反应。例如，更多采用聚α乙烯（PAO）用于低粘度油品，调整添加剂化学来改善电子元件兼容性，但是这样可能又会影响润滑油的密封性。因此，未来的新油品开发评估工作需要从全局出发。

也许过不了多久，会出现一个全新的传动油产品系列。专用传动油将兼具电子元件兼容性和超低粘度的优势，可以在每分钟20000转、持续高温的环境下工作。

统一润滑油代理商表示，“随着混合动力车的盛行，车型的性能和可靠性受到了越来越多消费者的关注。当然，一辆车开起来的感觉如何，还是取决于传动系统的性能。传动系统在驾驶体验中仍扮演着重要的角色。汽车行业的利益相关方应该携起手来，努力客服润滑油性能的新挑战，继续为市场开发可靠稳健的传动技术。”